1. Cylinderdæksel Arbejdsforhold og krav Cylinderdækslet udsættes for mekaniske belastninger forårsaget af gasstyrke og fastgørelsescylinderhovedbolte, samtidig med at der udsættes for høj termisk belastning på grund af kontakt med højtemperaturgas. For at sikre en god forsegling af cylinderen, kan cylinderdækslet ikke blive beskadiget, og det kan heller ikke deformeres. Til dette formål bør cylinderhovedet have tilstrækkelig styrke og stivhed.
For at undgå temperaturfordeling af cylinderdækslet så ensartet som muligt, bør cylinderdækslet være godt afkølet for at undgå forekomst af termiske revner mellem indløbs- og udstødningsdøre.
2. Cylinder Dæksmateriale
Cylinder cover er generelt støbt af høj kvalitet grå støbejern eller legeret støbejern, bil benzin motor er for det meste brugt aluminium legering cylinder hoved.
3. Cylinder COVER-konstruktion Cylinderhætter er kasseformede dele med komplekse strukturer. Den er bearbejdet med indløbs- og udstødningsdørssædehuller, ventilkateterhuller, tændrør monteringshuller (benzinmotorer) eller indsprøjtnings monteringshuller (dieselmotorer). Cylinderhovedet er også støbt som en del af en vandmuffe, indløbs- og udstødningskanal og et forbrændingskammer eller forbrændingskammer.
Hvis kamakslen er monteret på cylinderdækslet, er cylinderdækslet også bearbejdet med et kamakselbærehul eller kamakselstole og dens smøreoliekanal. Cylinderdækslet til vandkølet motor har 3 slags strukturformer, monolitisk, bloktype og monomertype. I en flercylindret motor, hvor alle cylindre deler et cylinderdæksel, kaldes cylinderdækslet et monolitisk cylinderdæksel, og hvis hver to cylindre er dækket med en eller tre cylindre, er cylinderhovedet et blokcylinderdæksel, og hvis hver cylinder er dækket, det er et monolitisk cylinderhoved. Luftkølede motorer er monolitiske cylinderhoveder.
